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城市缆车在法兰西岛(Ile-de-France)怯懦起飞

法兰西岛(Ile-de-France)正在开始探索城市缆车,第一条线可以在几年内在Créteil和Villeneuve-Saint-Georges(Val-de-Marne)之间开放,但大多数其他项目仍应保留在盒子里。

官方命名为“Cable A”,该地区的第一辆缆车预计将连接位于Villeneuve-Saint-Georges的Bois-Matar的Créteil-Pointe du Lac 4.5公里的地铁总站,在Valenton有三个中间站。和Limeil-Brévannes。

公开调查将持续到5月11日(该文件可在网站上获得)。

这项计划被收回,并以Valéde-Marne总理事会的名义在Téléval的名义下工作了大约十年,该委员会为一条较短的路线提供了6,000万欧元的预算。由地区运输当局Ile-de-FranceMobilités(IDFM,前Stif)扩展。

这宣布了17分钟的行程时间,在高峰时间每30秒成功一次,最高可达40米。 而重估的成本为1.32亿欧元。

“这个项目的社会经济盈利能力为12%”,IDFM总经理Laurent Probst评论道,文件变得有趣“超过8%”。

“如果我们想要一辆干净的公共汽车去这个地方,(...)它会花费更多,”他评判道。

在攀登位于Limeil-Brévannes,Valenton和Villeneuve-Saint-Georges的高原之前,必须跨越几个障碍,包括快速通道,大型铁路和绿色通道。 该游戏的目标是打开巴黎东南部这些服务欠缺的城镇。

IDFM拒绝透露其“电缆A”的开放日期,该电缆A每天应携带约10,000人,或“相当于一条大型公交线路”。

地区当局希望在年底之后,一旦获得该项目的公用事业宣言,就“全球市场”,包括设计,实现和维护未来,发起招标电缆。 根据普罗布斯特先生的说法,剥削可能是这个方案的一部分,也可能是单独合同的主题。

- 反对派 -

他说,一旦签订合同,如果在2021年中期一切顺利,那么建造缆车需要“三到五年”。

在公共交通领域,城市缆车 - 实际上通常是缆车 - 定期返回作为克服障碍和/或以合理的价格爬坡的“解决方案”。

虽然拉丁美洲经常引用例子,从拉巴斯到里约热内卢,波哥大和麦德林,法国城市更加胆怯,许多项目已经被废弃。

自2016年底以来,布雷斯特已经采取了一条横穿港口的线路。应该沿着阿雅克肖,格勒诺布尔(除了巴士底狱,主要是游客),奥尔良,圣丹尼斯(留尼旺)和图卢兹。

在法兰西岛,IDFM研究了不少于13个项目,可能允许进入“Cable M”。

“这很复杂,”Laurent Probst总结道。 对于其中一些人来说,公共汽车可以解决问题,而其他人的技术可行性则存在问题。

“我们遇到的最大困难也是政治上的,”这位官员说。 “有一条电缆在建筑物前面或在房屋前面通过是可以接受的。”有许多民选官员不愿意,因为有反对派立即居民项目“ - 包括Créteil其他地方的”电缆A“。

因此,如有必要,有必要深化研究以改变路线。 等待技术发展:缆车仍然没有那么直,所以如果我们想转弯,我们必须建造昂贵的中间站转弯。

负责开发的副总干事Elodie Hanen表示,“在许多方面,缆车起初看起来很有吸引力,但最终却是一个错误的好主意”,因为制造复杂,相当昂贵,速度慢,容量低。 IDFM。

那么,Villeneuve-Saint-Georges的Creteil线路是首都地区唯一的吗? Laurent Probst保持谨慎:“我们有一个+ A +电缆,我想我们将有+ B +电缆,但我们可能不会去+电缆F +!”

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